由于世界各地區(qū)疫情大幅反彈，部分國家再次采取措施，加強管控力度，生活必需品和醫(yī)療物資需求增加。再加之處于傳統(tǒng)運輸旺季，導(dǎo)致眾多港口出現(xiàn)擁堵，亞歐、美洲、非洲等航線出現(xiàn)集裝箱嚴(yán)重短缺、爆艙不斷的現(xiàn)象，運費也隨之瘋狂上漲。近期鹽田至阿爾赫西拉斯的運價已高達(dá)10000USD，馬士基發(fā)言人表示：“7月至10月間，已將所有能找到的集裝箱全部出租了，但是租賃市場已經(jīng)‘干涸’，市場上沒有空箱了。”青島港今年6到10月進境空箱約75萬個，同比減少了18%，可以說是一箱難求，現(xiàn)在都在備戰(zhàn)出口圣誕季，空箱流轉(zhuǎn)速度太重要了。但馬士基近期也發(fā)聲表示針對此現(xiàn)象，要恢復(fù)往日正常的運輸狀態(tài)還需要很長的一段時間。疫情期間世界各地港口不能正常運轉(zhuǎn)，導(dǎo)致散落在全球各地的集裝箱回流不暢，造成了中國一箱難求、歐美集裝箱無處安放的窘境。為了趕回船期，也為了盡速將歐美空柜運回亞洲裝出口貨，船公司都已盡量不收回程貨。目前中國市場的青島、寧波和上海這些大港空箱不足，貨代貨主正經(jīng)歷著南美4000、美東5000、東南亞一夜暴漲1000的高昂運價的局面，而且還沒艙位、沒柜子；船舶停泊作業(yè)日益延誤，港口繼續(xù)承壓。當(dāng)前英國港口的擁堵是“前所未有”的，預(yù)計這一擁堵將持續(xù)到2021年年初。在這一進口量大幅上升的時期，許多英國港口正面臨船舶靠泊延誤和停留時間增加的挑戰(zhàn)，英國的費列斯托則因塞港已宣布停收空柜，擁堵導(dǎo)致集裝箱已從該國的港口和配送中心蔓延至城鎮(zhèn)和村莊。鑒于近期英國港口的持續(xù)大范圍擁堵，地中海航運宣布，將對所有出口至英國的集裝箱，征收50美元/TEU-175美元/TEU不等的擁堵附加費。大利亞各港口正遭受大量空集裝箱積壓的困擾，據(jù)估計，空集裝箱的數(shù)量超過5萬個。美國市場，西海岸港口和芝加哥一面在竭力應(yīng)對進口激增的局面，令西海岸港口設(shè)施“承受巨大壓力；另一方面，美國線雖因交通運輸部干預(yù)難以漲價，但托運人自動加價的情況并不罕見，買艙費行情從950～1250美元，也因運價瘋漲，船公司歐美線回程多已拒收貨，全速載空柜回航亞洲。洛杉磯和長灘港口的長期擁堵問題正變得越來越嚴(yán)重。港口的貨物運輸“接近完全堵塞”；碼頭生產(chǎn)力降低；拖車不足導(dǎo)致有10000-15000個集裝箱在碼頭上擱置，嚴(yán)重妨礙了碼頭作業(yè)；且目前的擁堵現(xiàn)已蔓延到鐵路運輸公司。由于疫情，造成港口缺工、缺車、缺車架，船舶準(zhǔn)班率從6月的85～90％，降到9月的56％，船期平均延誤五天，且準(zhǔn)點率持續(xù)下降中。按照統(tǒng)計，美國西岸港口候港時間就達(dá)4-5天，新西蘭奧克蘭候港時間超過10天。疫情期間世界各地港口不能正常運轉(zhuǎn)，導(dǎo)致散落在全球各地的集裝箱回流不暢，造成了中國一箱難求、歐美集裝箱無處安放的局面。一柜難求的背面，則是高居不下的運價。當(dāng)前，為了抓住運價的“黃金時段”，不少船公司拒絕在歐美收貨，而是載著空集裝箱全速奔回亞洲。運價上漲、缺箱、爆倉、港口擁堵仍是大概率事件，這種情況只會在假期前變得更糟，很可能一直持續(xù)到中國春節(jié)(今年的春節(jié)在2月份到來)。
赫伯羅特表示將從12月15日起對退關(guān)費進行調(diào)整，針對從中國/中國香港出口的貨物征收附加費，分別為收取CNY300/箱 ，HKD300/箱。
船公司調(diào)整日期如下：
HPL自12月15日起進行退關(guān)費調(diào)整
對于亞洲內(nèi)部的貿(mào)易，開航日前5天退關(guān)收取退關(guān)費CNY(HKD)300/箱
其余航線開航日前7天退關(guān)收取退關(guān)費 CNY(HKD)300/箱
萬海航運11月6日對在缺柜嚴(yán)重的深圳港運往東南亞貨物已開始收取每箱500美元，每大箱1000美元的缺柜費，等于是運價翻漲一倍以上；馬士基、地中海航運與法國達(dá)飛等，對東亞地區(qū)，包括臺灣在內(nèi)運往新西蘭的集裝箱征收200到300美元的碼頭擁擠附加費。赫伯羅特（Hapag-Lloyd）宣布：將從東亞（不包括日本）到英國的航行提價為5190美元/ FEU，向西地中海的航行提價為4710美元/FEU，將價格提高為4690美元/FEU到北大陸。
不僅如此，各種擁堵附加費、旺季附加費也開始征收。近期英國港口的持續(xù)大范圍擁堵，地中海航運宣布，將對所有出口至英國的集裝箱，征收50美元-175美元/TEU不等的擁堵附加費；
達(dá)飛宣布自11月15日起，對亞洲出口至地中海和北非地區(qū)的所有貨物，征收旺季附加費，標(biāo)準(zhǔn)為300美元/TEU、600美元/FEU。
由于亞洲對集裝箱的強烈需求，從11月16日開始，達(dá)飛還將對從亞洲運往非洲的40尺高柜，征收每箱200美元的附加費。主要包括從中國大陸、中國臺灣、韓國、印度東海岸、孟加拉國、斯里蘭卡以及東南亞地區(qū)出口的貨物。
此外，由于港口狀況日益惡化，達(dá)飛輪船CMA CGM于11月10日 (loading date)從世界各地到幾內(nèi)亞收取港口緊急擁堵附加費（PCS）US$200/�170/￡150 per unit。
按照國家統(tǒng)計局發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年前10個月，我國進出口同比增長了1.1%，好于全球貿(mào)易的增長狀況。這充分體現(xiàn)了中國外貿(mào)潛力比較大，韌性較足。目前由于很多國家的生產(chǎn)能力處于癱瘓狀態(tài)，使得率先擺脫疫情影響、生產(chǎn)步入正軌的中國在短時間內(nèi)成了世界工廠的中心。孟加拉、越南、印度等東南亞國家的訂單紛紛轉(zhuǎn)移到了中國，也因此，中國向外發(fā)運的貨物數(shù)量激增。數(shù)據(jù)顯示，自7月起，我國集裝箱出口量快速增長，進10月份后，集裝箱吞吐量有進一步加速的趨勢。中國港口協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，重點監(jiān)測的沿海港口集裝箱業(yè)務(wù)進一步提速，10月份，八大樞紐港口集裝箱吞吐量同比增長11.1%，增速創(chuàng)今年新高。據(jù)美國《華爾街日報》15日報道，隨著美國零售商們開始為即將到來的“節(jié)日季”備貨，來自亞洲的進口量出現(xiàn)激增。在這種情況下，美國出口商遭遇運力嚴(yán)重不足的狀況。如今，美國農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)商現(xiàn)在正努力尋找必不可少的運輸工具——集裝箱，以便將產(chǎn)品送到海外買家手中。
業(yè)內(nèi)人士表示：集裝箱公司為了滿足美國對中國商品的強勁需求，正在匆匆忙忙地卸貨，并將空的集裝箱運回亞洲。但這使得美國出口商可以用來裝大豆、木材、棉花和其他產(chǎn)品的箱子數(shù)量越來越少。美國農(nóng)業(yè)運輸聯(lián)盟（AgTC）的執(zhí)行董事彼得-弗里德曼（Peter Friedmann）說：“現(xiàn)在，我們正在努力應(yīng)對真正的緊急情況，承運商拒絕接單跨太平洋的農(nóng)產(chǎn)品出口業(yè)務(wù)，并取消了已訂的農(nóng)產(chǎn)品出口業(yè)務(wù)。美國正被國外市場拒之門外”報道指出，這種短缺在一定程度上是由于橫跨太平洋的貨物價值嚴(yán)重不平衡所造成的。例如，美國從中國進口的商品包括大量的電子產(chǎn)品、服裝、玩具和其他制成品；美國的出口商品主要集中在市場價值較低的大宗農(nóng)產(chǎn)品以及食品和飲料上。在繁忙的夏季，集裝箱短缺的情況并不罕見。但今年需求量更為巨大，在幾個月內(nèi)從歷史最低點急劇上升到歷史最高點，短缺情況甚至蔓延到了世界各地的港口。對于承運商來說，這意味著，與其等待集裝箱在美國內(nèi)陸轉(zhuǎn)運幾周，然后再返回沿海口岸，不如把集裝箱直接“趕回”亞洲，因為那樣做利潤更大。德國集裝箱公司赫伯羅特（Hapag-Lloyd AG）的發(fā)言人尼爾斯·豪普特（Nils Haupt）說：“需求是由美國消費者拉動的，他們正在訂購體育器材、娛樂設(shè)備和家具等商品。從中國運往美國的船只已經(jīng)滿載，中國方面對空箱的需求量很大。我們預(yù)計這種情況將持續(xù)到明年第一季度。”報道稱，疫情導(dǎo)致城市封鎖延長，全球貿(mào)易量因而驟減。在此之后，美國的進口潮在仲夏時節(jié)興起。因消費需求回升，美國大型零售商爭相補充早先在疫情期間耗盡的庫存，開始從亞洲進口更多商品，以填滿貨架和電商倉庫。一份全球港口追蹤報告顯示，9月份美國主要港口接收了211萬個集裝箱，比去年同期增加了12.5%，創(chuàng)下了自2002年以來的最高月度記錄。洛杉磯港執(zhí)行董事吉恩·塞羅卡（Gene Seroka）說：“我們看到，為了補充庫存，進口的商品比以往任何時候都多，他們對這些商品的處理速度不夠快。我們的集裝箱堆了6層之高，在碼頭的停留時間幾乎增加了一倍，達(dá)到4天以上。這是條單行道，空箱是最后一個被處理的。”而在附近的長灘港，10月份處理的出港空箱比裝載貨物的集裝箱還多出88903個。塞羅卡說，疫情加劇了這一情況，因為保持社交距離的限制措施，在倉庫和碼頭工作的人數(shù)越來越少。貿(mào)易不平衡正在影響世界各地的港口和航運公司。在韓國，政府官員召集了集裝箱公司的高管，警告他們不要違反與韓國出口商簽訂的合同。此前有投訴稱，在中國運費上漲的背景下，有空箱子被送到了中國。中國和新加坡的貨運代理表示，他們收到了運送出口貨物的大量請求。上海的一位中間商說：“所有（靠港的）空集裝箱都被客戶競相預(yù)訂。我們已經(jīng)有十多年沒見過這樣大的需求量了。”隨著美國零售商繼續(xù)以創(chuàng)紀(jì)錄的數(shù)量進貨，行業(yè)人士預(yù)計，這種失衡和出口裝備短缺的情況將持續(xù)整個美國“節(jié)日季”。紐約咨詢公司Ocean Audit Inc.的首席執(zhí)行官史蒂夫·費雷拉（Steve Ferreira）說：“以往航運旺季是從8月到10月初，但今年的航運旺季從7月就開始，一直持續(xù)到現(xiàn)在。”
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