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因為這些原因，導致國際供應鏈不足因為新冠肺炎疫情大流行的全球蔓延，國際物流供應鏈管理的重要性顯著增加。過去，利益相關者認為享受穩定可靠的供應鏈是理所當然的，但現在他們必須更加意識到風險。例子包括關鍵材料短缺、勞動力短缺、需求波動、生產能力不足、貨運時間不可預測和運輸成本增加等。以下是供應鏈在兩年多后仍處于復蘇狀態的三個原因。
1.系統沖擊未修復 供應鏈沖擊往往是周期性的，尤其是在集裝箱航運系統中。比如2016年韓進公司破產，美國和西方港口的勞資糾紛。但在上述情況下，系統可以及時調整。全球疫情大流行以來，供應鏈屢遭沖擊，從蘇伊士運河的堵塞，到港口城市的封鎖，再到北美的鐵路運輸受阻，無不反映系統無法恢復在下一次沖擊發生之前的時間。 全球10%到12%的集裝箱運力擁擠，這意味著船舶在港口外空轉。運力的增加反而加劇了船期延誤，導致托運人的成本比疫情爆發前高得多。 這就是為什么讓貨物流通恢復正常似乎是沙漠中的海市蜃樓。只有當貨運量大幅下降時，供應鏈才能恢復正常。 2.政治事件 另一個重要因素是歐亞大陸橋。近年來，隨著“一帶一路”基礎設施建設的推進，建立了強大的鐵路集裝箱體系，源源不斷地將貨物從中國運往歐洲。據集裝箱貿易統計，在地緣政治沖突爆發前，中歐班列約占亞歐集裝箱運輸量的4%，但已大幅下降。 物流成本的上漲也導致了整體產品成本的上升，供應鏈各個環節的配送成本也隨之上升。高運費與供應鏈可靠性降低有關，因為托運人增加“以防萬一”訂單，而庫存增加對物流價格和交貨時間造成進一步壓力。 3.全球能源轉型 能源轉型代價高昂，并且仍然充滿政策和實際應用的不確定性，幾乎涉及每個供應鏈和每個國家。例如，電池和電子產品更容易受到供應鏈中斷的影響，因為它們所需的自然資源僅在特定地區才有，而其他材料則來自世界各地，因此供應鏈中的任何環節都“脫鏈”，都將對整個物流系統產生影響。 |
長和運雙清專線/DDP/DDU
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