因為市場動力因素和國際局勢共同推進海運業做到其經營能力極限，全世界航運業市場正在蓬勃發展。商貿航道終斷、船舶改線、安全隱患增加以及海港擁擠，都使大家把注意力集中在效率上，雖然最近贏利依然強勁。

　　全球產業鏈壓力正給船舶公司帶來一個耳熟能詳的難題。他們需要的備件庫存是否能在正確的時間、恰當地點快速地挪動?

　　實際上，在市場這般緊張的情況下，保持船只經營的庫存供應問題比以往更為重要。低市場往往意味著網絡運營商能夠花費時間開展維修或升級；供不應求的市場代表著反過來的狀況。除此之外，在這樣一個有活力的交易市場中，船只離去或加入船隊的庫存調節可能產生供給不足或供大于求的好機會。

　　一直以來，庫存管理上的問題一直困擾著船員們，因為她們努力將船舶維持正常出航。如今，因為網絡運營商期待人力成本和更大化使用率，它導致了管理人員的留意。

　　雖然實施了各種各樣措施來簡單化備件的前面購置，但對于ABS所進行的科學研究意見反饋說明，因為缺乏識別性，零件最后仍可能在供應商庫房或船里滯留數月乃至多年。

　　終究，從你點一下“提交訂單”以后，在線采購往往不會提供一個生命周期解決方法。像一切線上市場一樣，這是有關相對較低的前面價格與運輸到你選擇的目的地物品。

　　一開始有意義的庫存可能很快就會落伍或受損，從而破壞使用價值，造成無法管理工作的消耗。據統計，每艘船的庫存水準可能會在50萬到150萬美金中間，甚至更多，具體取決于船隊的多樣性和購置作法。把這個數乘于一個中小型運輸飛機，這個數就會迅速攀升。

　　沒有正確管理方法庫存會產生巨大的運營成本風險性，這可能會占有營運資本，產生的影響不單單是經營效率不高。即便在強勁市場中，尋找運用市場機遇的居民也要考慮資本成本。

　　因此，在一個智能化、全世界網絡化的海運業，備件庫存為何仍然是個難題？除開黑天鵝效應，供應鏈管理咨詢顧問Peter Schellenberger覺得，欠缺對問題的管理方法關注與執行的考驗是問題不斷存在的原因。

　　一個自動化且用戶友好計劃保障系統(PMS)能夠支持機務人員保持良好標準體系，但Schellenberger覺得，綜合評估與實施決策并不一定是得到相應的優先選擇。

　　他強調，在與客戶探討一個新的PMS設備時，也出現相近討論的話題：怎樣處理已有的船只庫存數據庫系統。

　　謝倫伯格可能，高達70-80%的常見數據并沒有體現實際，或是結構不合理。但是，在很多情況下，為了能減少管理決策時長，公司決定簡單地將遺留系統中出現的一切傳送數據到新的PMS。

　　不論是老系統或是目前系統軟件，緊緊圍繞庫存操縱的操作流程都依賴于較好的數據來交貨預想的收益。在ABS Wavesight近期開展的一個案例實驗中，一家擁有40多架船網絡運營商通過調整備件方案，從重新確定庫存基準線逐漸，每一年能節省300多萬美元。

　　克服了與數據結構和結構分析及其器皿間的交叉引用有關的基礎問題。這也使得一點不很有可能或不安全的分析與看法得到造成。

　　持續不斷的培訓及專門權威專家維護保養基礎數據和過程管理，給予很多人期望的庫存清晰度水準，但還沒有資金投入所需要的時間與資源。

　　根據把自己的庫存管理的過程創建在一個完善和可持續發展的前提下，船舶公司能夠相擁“立即庫存”，由于他們的目標是促進立即運送。致力于船隊或倉庫里閑置不用數百萬美元庫存能夠為船舶公司創造財富，并且對船隊經營產生積極的凈危害。