多式聯(lián)運(yùn)在班列運(yùn)輸中具有顯著優(yōu)勢(shì)，主要體現(xiàn)在提升運(yùn)輸效率、降低成本、增強(qiáng)靈活性和優(yōu)化供應(yīng)鏈管理等方面，具體如下：
一、提升運(yùn)輸效率與縮短時(shí)效
無(wú)縫銜接縮短中轉(zhuǎn)時(shí)間
多式聯(lián)運(yùn)整合海運(yùn)、鐵路、公路等多種運(yùn)輸方式，實(shí)現(xiàn)貨物在不同環(huán)節(jié)的無(wú)縫銜接。例如，新疆首趟陸海新通道班列采用“鐵路+公路+鐵路”模式，越南白糖從海防港經(jīng)廣西入境，集結(jié)至烏魯木齊后搭乘中亞班列，中轉(zhuǎn)時(shí)間大幅壓縮，總運(yùn)輸時(shí)效較傳統(tǒng)方式提升30%以上。蘭州-喀什-阿富汗班列全程3125.3公里，通過(guò)多式聯(lián)運(yùn)優(yōu)化中轉(zhuǎn)流程，運(yùn)輸時(shí)間較單一運(yùn)輸方式縮短約5天。
通關(guān)效率協(xié)同優(yōu)化
多式聯(lián)運(yùn)模式下，班列與口岸通關(guān)流程深度協(xié)同。霍爾果斯口岸通過(guò)“鐵路快通”“數(shù)字口岸”等創(chuàng)新，班列通關(guān)時(shí)間壓縮至6-8小時(shí)，與班列時(shí)刻表無(wú)縫對(duì)接；二連浩特口岸的中歐班列采用“快速班列”模式，運(yùn)行時(shí)間縮短約4-5天，多式聯(lián)運(yùn)協(xié)同進(jìn)一步放大了時(shí)效優(yōu)勢(shì)。
二、降低綜合運(yùn)輸成本
運(yùn)輸方式互補(bǔ)降本
多式聯(lián)運(yùn)根據(jù)貨物特性靈活組合運(yùn)輸方式。例如，重慶至歐洲的跨境電商專列采用“海運(yùn)+鐵路”分段運(yùn)輸，綜合成本較空運(yùn)降低40%-50%；鄭州至塔什干班列通過(guò)公路集貨至鐵路站點(diǎn)，單票成本降低約15%。
規(guī)模效應(yīng)與資源整合
多式聯(lián)運(yùn)通過(guò)集中貨源、統(tǒng)一調(diào)度實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。重慶、成都等中歐班列集結(jié)中心通過(guò)多式聯(lián)運(yùn)整合周邊貨源，班列滿載率提升至95%以上，單位運(yùn)輸成本下降約20%；貨運(yùn)代理在中亞主要城市設(shè)立共享倉(cāng)庫(kù)，減少重復(fù)裝卸與倉(cāng)儲(chǔ)成本。
三、增強(qiáng)運(yùn)輸靈活性與適應(yīng)性
應(yīng)對(duì)復(fù)雜地理與政策環(huán)境
中亞地區(qū)地理環(huán)境復(fù)雜，政策法規(guī)多變，多式聯(lián)運(yùn)可靈活調(diào)整運(yùn)輸路線。例如，跨里海運(yùn)輸走廊面對(duì)里海沿岸國(guó)家政策變化，可快速切換至格魯吉亞的巴統(tǒng)港等中轉(zhuǎn)港口；2024年4月全國(guó)鐵路實(shí)行新運(yùn)行圖后，中亞班列圖定線路可根據(jù)實(shí)際需求動(dòng)態(tài)調(diào)整路線與班期。
滿足多樣化貨物需求
多式聯(lián)運(yùn)可針對(duì)不同貨物特性定制運(yùn)輸方案。例如，危險(xiǎn)品運(yùn)輸通過(guò)公路+鐵路聯(lián)運(yùn)，利用鐵路專用線完成長(zhǎng)距離運(yùn)輸，公路完成短途接駁；冷鏈運(yùn)輸采用“海運(yùn)冷箱+鐵路保溫車”模式，全程溫控確保貨物品質(zhì)。
四、優(yōu)化供應(yīng)鏈管理與風(fēng)險(xiǎn)分散
供應(yīng)鏈可視化與協(xié)同
多式聯(lián)運(yùn)通過(guò)數(shù)字化平臺(tái)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈全程可視化。中歐班列數(shù)字化系統(tǒng)集成海運(yùn)、鐵路、公路運(yùn)輸數(shù)據(jù)，貨主可實(shí)時(shí)追蹤貨物位置與狀態(tài)；貨運(yùn)代理、班列運(yùn)營(yíng)商、口岸部門通過(guò)共享平臺(tái)協(xié)同作業(yè)，減少信息不對(duì)稱，提升供應(yīng)鏈響應(yīng)速度。
風(fēng)險(xiǎn)分散與應(yīng)急能力
多式聯(lián)運(yùn)可分散單一運(yùn)輸方式的風(fēng)險(xiǎn)。例如，若鐵路因洪水中斷，可快速切換至公路運(yùn)輸；當(dāng)某國(guó)海關(guān)政策調(diào)整時(shí)，可通過(guò)調(diào)整中轉(zhuǎn)國(guó)或運(yùn)輸方式降低政策風(fēng)險(xiǎn)。
五、實(shí)踐案例與數(shù)據(jù)支撐
中歐班列（重慶—杜伊斯堡）
采用“海運(yùn)+鐵路+公路”分段運(yùn)輸，全程時(shí)效較海運(yùn)縮短50%以上，綜合成本較空運(yùn)降低40%。2024年1-11月，中歐班列（重慶）開(kāi)行535列，運(yùn)輸貨值231.7億元，多式聯(lián)運(yùn)占比超70%。
新疆首趟陸海新通道班列
越南白糖由海防港→廣西入境→烏魯木齊集結(jié)→中亞班列出口，全程運(yùn)輸時(shí)間較傳統(tǒng)方式縮短10天，成本降低約25%。
六、總結(jié)與建議
優(yōu)勢(shì)總結(jié)
效率提升：無(wú)縫銜接與通關(guān)協(xié)同縮短運(yùn)輸時(shí)間。
成本降低：運(yùn)輸方式互補(bǔ)與規(guī)模效應(yīng)減少支出。
靈活性增強(qiáng)：應(yīng)對(duì)復(fù)雜環(huán)境與多樣化貨物需求。
風(fēng)險(xiǎn)分散：供應(yīng)鏈可視化與應(yīng)急能力提升可靠性。
選擇建議
貨主角度：優(yōu)先選擇支持多式聯(lián)運(yùn)的班列線路，關(guān)注全程時(shí)效與成本。
物流企業(yè)角度：投資數(shù)字化平臺(tái)，提升多式聯(lián)運(yùn)協(xié)同能力。
政策利用角度：充分利用“一帶一路”跨境貿(mào)易便利化政策，優(yōu)化多式聯(lián)運(yùn)方案。
