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歐洲港口擁堵，全球航運市場矛盾引向何方？隨著航運公司開始選擇繞行非洲的更長航線，為維持服務可靠性，它們需要增加運力，一種做法是在關鍵貿易航線上部署更多大型船舶。
這種運力轉移并非僅由紅海危機引發，而是多種因素共同作用的結果，包括巴拿馬運河因干旱實施的限行措施，以及2025年初聯盟結構的調整。 根據海事情報公司(Sea-Intelligence)最近的一份報告，這種部署，尤其是在亞歐航線和地中海航線上的部署，已引發全球航運格局的重大轉變。 海事情報公司首席執行官Alan Murphy寫道：“為在亞歐航線更長航程中維持每周服務頻次，航運公司被迫向亞歐航線注入大量額外運力。” 例如，當24.000TEU的船舶被派往北歐時，相對較小的船舶(14.000至20.000TEU)則被重新調配至亞地中海貿易航線。 同樣，其他小型船舶被推向跨大西洋航線和拉丁美洲航線，導致次要航線上出現結構性運力過剩。 Sea-Intelligence指出，97%的船舶沒有回到之前的航線，這表明全球運力配置出現了永久性的結構性變化。 盡管做出了這些調整，市場仍面臨船舶規模日益不匹配的問題。 雖然2026年計劃交付170萬TEU的新運力，主要是15.000至24.000TEU的船舶，但5.000TEU左右的船舶對于小型航運網絡而言仍至關重要。 這些運力轉移加劇了歐洲的港口擁堵問題。 碼頭和內陸網絡的緩沖能力有限，暴露出基礎設施的制約因素，促使行業依賴規模較小、擁堵程度較低的港口。 盡管情況有所緩解，但安特衛普和鹿特丹等主要樞紐在需求激增后，仍面臨清理積壓貨物的難題。 |
長和運雙清專線/DDP/DDU
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